Autonoom rijden – wensdenken van fabrikanten of binnenkort de norm?

Autonoom rijden is niet bepaald een nieuw idee, maar het is een onderwerp dat steeds populairder wordt, vooral in de huidige wereld. Het concept is onmiskenbaar aantrekkelijk; stel je eens voor dat je niets in de auto hoeft te doen en altijd veilig op je bestemming aankomt . Het is een idee waar we allemaal van dromen, en toch lijkt het dichterbij dan we denken. Technologische vooruitgang, innovaties en de ambitieuze verkenningen van vele onderzoekers brengen ons veel dichter bij deze mogelijkheid.

Er wordt in de media veel gesproken over de huidige stand van zaken, waarbij de termen Niveau 1 tot en met Niveau 5 veelvuldig worden gebruikt. Maar wat houden deze niveaus precies in en op welk niveau staan ​​onderzoek en industrie momenteel? Deze vragen gaan we eerst bespreken.

Overzicht van de individuele niveaus

Om autonoom rijden echt te begrijpen, is het essentieel om de verschillende niveaus te kennen. Deze zijn onderverdeeld in vijf fasen van autonoom rijden. Fase 0, die niet in de volgende lijst is opgenomen, beschrijft een typische rijstijl zonder assistentiesystemen of rijhulpsystemen. In deze fase wordt het voertuig uitsluitend door de bestuurder bestuurd.

Niveaus 1 tot en met 5 definiëren de individuele fasen waarin technische hulpmiddelen worden gebruikt. Je zult ongetwijfeld een aantal opties herkennen uit het dagelijks leven, maar je zou ze zelden associëren met de term 'niveau'. Maar kijk zelf maar:

Niveau 1: Bijgestaan

Niveau 1 beschrijft de optie 'ondersteund rijden' . Op dit niveau is het primaire doel om de bestuurder te ondersteunen bij zijn handelingen en/of het rijden te vergemakkelijken. Vrijwel elk modern voertuig beschikt over diverse assistentiesystemen, zoals cruisecontrol . Op niveau 1 is het essentieel dat de bestuurder altijd zijn handen aan het stuur en zijn ogen op de weg houdt om te kunnen ingrijpen als de technologie uitvalt. Vooral slecht weer is een typische oorzaak van uitval of storingen van dergelijke systemen.

Niveau 2: Semi-automatisch

U heeft waarschijnlijk al eens van Level 2 gehoord, ook al is de term "Level 2" niet expliciet gebruikt. Dit niveau omvat voertuigen die bijvoorbeeld autonoom in een rechte lijn op de snelweg kunnen rijden zonder tussenkomst van de bestuurder. Rijstrookassistentiesystemen worden ook in deze voertuigen gebruikt. Op Level 2 is het al mogelijk om in de file de volledige controle over het voertuig over te dragen aan de computer. Luxe voertuigen zoals de Mercedes E-Klasse of Audi Q7 zijn voorbeelden van Level 2-voertuigen.

Dit betekent echter niet dat dit technologieniveau alleen in duurdere voertuigen te vinden is. Ook Nissan, Kia en Hyundai bieden verschillende modellen aan die over deze technologie beschikken en daarom als Level 2-voertuigen kunnen worden beschouwd. Nog in 2019 behoorde dit niveau tot de meest geavanceerde die in een voertuig beschikbaar waren. De volgende niveaus zullen laten zien hoe snel deze technologie zich kan ontwikkelen.

Niveau 3: Sterk geautomatiseerd

Hoewel het in 2019 misschien nog wishful thinking is, is het niveau van sterk geautomatiseerd rijden , of kortweg Level 3, allang bereikt. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is Tesla niet de enige fabrikant die voertuigen met deze technologie aanbiedt. Audi en Daimler hebben dit niveau ook bereikt en bieden voertuigen met indrukwekkende mogelijkheden, zoals we binnenkort zullen zien.

Niveau 3 omvat voertuigtypen die autonome inhaalmanoeuvres op snelwegen kunnen uitvoeren, gelijke tred kunnen houden met de verkeersstroom en zich kunnen aanpassen aan de heersende omstandigheden. Ondanks de geavanceerde technologie moet de bestuurder nog steeds bereid zijn om in te grijpen als er problemen ontstaan. Het is nog geen echte automatische piloot. Snelwegafritten vormen een bijzondere uitdaging. Deze voertuigen kunnen niet zelfstandig en autonoom een ​​specifieke afrit vinden en gebruiken. Kortom, de bestuurder moet ingrijpen.

Niveau 4: Volledig geautomatiseerd

Iedereen die zich ooit heeft afgevraagd waarom autofabrikanten nu meer nadruk leggen op het interieur van hun voertuigen dat op een omgebouwde woonkamer lijkt, zou Level 4 eens nader moeten bekijken. Dit Level 4 wordt in de nabije toekomst verwacht en is al gedeeltelijk aanwezig op de weg. Voertuigen met een onafhankelijk parkeersysteem, oftewel geautomatiseerd parkeren , zijn al voorlopers van Level 4-voertuigen. Maar dit is natuurlijk niet de enige functie die zo'n auto moet bieden.

Level 4-voertuigen kunnen autonoom rijden in zowel stedelijke als landelijke gebieden, waardoor de bestuurder tijd heeft om zich te concentreren op andere taken. Ook hier is communicatie met de omgeving cruciaal. Maar wat houdt dat precies in? Dit principe werd al toegepast in Level 3. Wanneer een voertuig communiceert met zijn omgeving, ontvangt het informatie over bijvoorbeeld verkeerslichtfases of rijstrookwisselingen. Dit gebeurt via talloze sensoren die overal in de auto zijn gemonteerd. Dit wordt ook wel het 360-gradenzicht van het voertuig genoemd. Met behulp van deze technologie kan de auto complexe situaties herkennen en analyseren en logische beslissingen nemen.

Niveau 5: Zelfrijdende auto

Het ultieme ideaal is belichaamd in niveau 5. Dit niveau beschrijft, kort gezegd, voertuigen die volledig zonder bestuurder rijden. Het voertuig vervoert de inzittenden naar hun gewenste bestemming met behulp van de technische hulpmiddelen die in het voertuig zijn geïnstalleerd. Een symbool voor dit niveau is een auto zonder stuur . Om dit te realiseren, moeten echter nog verschillende technische uitdagingen worden overwonnen. Deze worden in de volgende sectie besproken.

Wat zijn de belangrijkste problemen met autonoom rijden?

Om een ​​voertuig volledig autonoom te laten rijden, is het cruciaal dat het een 360-gradenbeeld heeft om voorbereid te zijn op alle eventualiteiten in de omgeving. Deze technologie wordt toegepast in autonoom rijden op niveau 3 en 4 en wordt al gebruikt. Een van de grootste obstakels is echter de complexe datatransmissie. GPS-gegevens zijn zeer nauwkeurig en kunnen op veel gebieden zeer nuttig zijn. Maar voor autonoom rijden zijn de gegevens niet voldoende. De reden is vrij simpel: GPS-gegevens zijn nauwkeurig tot ongeveer twee meter, uitgaande van optimale omstandigheden. Twee meter is een veel te grote foutmarge als je een auto tot op de centimeter nauwkeurig wilt besturen. Een technologische innovatie is daarom noodzakelijk. Gerenommeerde bedrijven werken al aan dit probleem en voeren nieuwe onderzoeken uit om nauwkeurigere gegevens mogelijk te maken. Zoals u zich kunt voorstellen, zal het echter nog wel even duren voordat elke plek op aarde nauwkeurig in kaart is gebracht.

Wanneer zou volledig autonoom rijden mogelijk zijn?

Het gestelde doel van de industrie is 2025. Het moet echter gezegd worden dat dit de gewenste datum is die grote bedrijven hebben vastgesteld , die vaak enigszins afwijkt van de werkelijkheid. Door de snelle ontwikkeling, technologische vooruitgang en de steeds toenemende concurrentiedruk tussen fabrikanten zou succes wel eens aanstaande kunnen zijn. Misschien is 2025 niet het jaar waarin autonome voertuigen breed worden ingezet, maar het tijdsbestek zal zeker binnen die bandbreedte vallen. Eén vraag is al beantwoord: terwijl het idee van Level 5-voertuigen een paar jaar geleden nog als fictie werd beschouwd, is het vandaag de dag duidelijk dat ze zullen bestaan. Alleen de exacte timing blijft onzeker. Maar we naderen dit doel snel.